未來電(dian)動汽車的普及很(hen)大程度上取決于電(dian)池技術的進步(bu)，電(dian)池的性能必須滿足續(xu)航力、充電(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性、耐久性、安全性和成(cheng)本等一系列客戶要求(qiu)。

電池系(xi)統(tong)、電機和智能化能量(liang)管理(li)系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電驅動(dong)(dong)(dong)技術(shu)的(de)基石(shi)。寶馬集(ji)團決(jue)定在(zai)(zai)早期階段(duan)像當初(chu)研(yan)發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研(yan)發這些電驅動(dong)(dong)(dong)核心部(bu)件(jian)，可以(yi)在(zai)(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體車(che)型(xing)的(de)需求，充分利用動(dong)(dong)(dong)力總成電氣化優勢，全(quan)面降(jiang)低油耗和碳(tan)排放，同(tong)時保(bao)持動(dong)(dong)(dong)感的(de)駕(jia)駛體驗和性(xing)能表現。

寶馬工(gong)廠制造(zao)的(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)具有(you)更好(hao)的(de)溫度適應性(xing)，只(zhi)有(you)室(shi)外極低的(de)溫度才會對電(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造(zao)成(cheng)影響，但(dan)在這種(zhong)情況下，寶馬集(ji)團要求(qiu)電(dian)池(chi)(chi)可(ke)用剩余容量仍(reng)然處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系統(tong)設計要求(qiu)滿足至少(shao)8年的(de)長壽命(ming)質保(bao)期。

為(wei)實(shi)現碰(peng)撞安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過程(cheng)必不可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系(xi)統(tong)制(zhi)造(zao)中(zhong)心的(de)意(yi)義正(zheng)在于此。模塊(kuai)化(hua)設計(ji)系(xi)統(tong)使寶馬(ma)的(de)汽(qi)車產品(pin)能夠兼(jian)具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米(mi)劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅(qu)(qu)動組件(jian)，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所有設(she)備的(de)產(chan)能都可以在(zai)短時間內快速擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑(xian)置空間還可以進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)(qu)動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)(dian)池組分成(cheng)兩個(ge)制造(zao)階段。第一個(ge)是高(gao)度自動化階段，將外部采購的鋰(li)離子(zi)電(dian)(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)(dian)池單元，與連(lian)接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需要滿足(zu)所裝載(zai)的不(bu)同車(che)型，通常包含5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣(qi)連接器相連，即使發生故障(zhang)，僅需更換(huan)單(dan)獨(du)的模塊即可，不(bu)必更換(huan)整個電(dian)池組(zu)，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅需把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他(ta)構(gou)件。

模(mo)(mo)塊(kuai)化設計原理允許具有共同的基本特征和質量標準的電池組，可以定制化匹配不同車型，每個(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最佳適合空(kong)間和預定位置。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻劑(ji)回(hui)路也被用來冷(leng)(leng)卻電(dian)(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻劑(ji)對電(dian)(dian)池單元直(zhi)(zhi)接冷(leng)(leng)卻。這種方法確保了(le)高效的(de)溫度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是直(zhi)(zhi)接的(de)，因此比額外介(jie)質的(de)加入(ru)更加高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰撞情(qing)況下液體被釋放(fang)的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM